3억위안의 이익을 기록했다.
작년 1~9월 113억위안의 이익을 기록했다.
이는 전년 동기 대비 58.
세계 최대 전기차배터리생산업체인 중국 CATL도 지난달 홍콩 증시 상장을 신청했다.
CATL은 홍콩 증시 상장으로 확보한 자금을 73억유로(약 11조원) 규모 헝가리배터리공장 건설에 투입할 예정이다.
기아는 다양한 고객의 주행 환경을 고려해 PV5를 71.
5kWh 용량의 NCM배터리를 탑재해 운영한다.
3kWh 용량의 LFP배터리를 적용한 카고 모델을 추가로 운영한다.
특히 PV5는배터리팩 내부에 모듈 없이 셀을 탑재한 '셀투팩(Cell-to-Pack)'배터리시스템을 적용함으로써 에너지.
비야디 아토2는 블레이드배터리기술과 e-플랫폼 3.
8인치 디지털 계기판, 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원, 파노라마 선루프, 인체공학적 시트, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 탑재됐다.
업계 관계자는 “비야디의 공격적인 가격 정책이 유럽 시장에서.
현대자동차그룹이 전고체배터리를 적용한 전기차 출시 시점을 오는 2030년 이후로 연기했다.
경쟁 업체들이 전고체배터리상용화를 앞당기기 위해 박차를 가하는 가운데 현대차·기아는 기술적 불확실성을 이유로 신중한 접근을 택하고 있다는 분석이다.
3일(현지시각) 일렉트렉에 따르면 현대차그룹의.
콩고민주공화국(DRC)이 전 세계 전기차배터리핵심 원료인 코발트의 공급 과잉을 조절하기 위해 향후 4개월간 수출을 중단한다고 26일(현지시간).
조지 헤펠 애널리스트는 코발트가 전기차배터리, 재생에너지 저장장치, 스마트폰 등 첨단 기기 생산에 필수적인 원료인 만큼, 이번 수출 중단 조치가.
중국이 2~3년 뒤를 전고체배터리산업화 시점으로 제시하면서 국내배터리업계가 주도권을 뺏기지 않기 위해 연구·개발(R&D)에 속도를 높이고 있다.
글로벌 전기차 시장의 ‘게임체인저’로 불리는 전고체배터리를 둘러싼 경쟁이 한층 격화하는 분위기다.
3일 업계에 따르면 관영 중국중앙TV(CCTV)는.
특히배터리셀과 부품에 대한 '유럽산' 요건 도입 및 지역배터리생산자 지원 방안을 검토 중이다.
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배터리, 전기차, 디스플레이 등은 말할 것도 없다.
올해 1월 전 세계를 놀래킨 ‘딥시크 쇼크’는 무대가 AI로 옮겨왔다는 확인일 뿐이다.
중국 정부는 전국에 데이터센터도 확충했고, 선전·항저우의 혁신 기업들을 체제 선전에 앞세우고 있다.
이들과 경쟁하는 한국 기업들은 기가 질린다.
기아는 다양한 고객의 주행 환경을 고려해 PV5를 71.
5kWh 용량의 NCM배터리를 탑재해 운영한다.
3kWh 용량의 LFP배터리를 적용한 카고 모델을 추가로 운영한다.
특히 PV5는배터리팩 내부에 모듈 없이 셀을 탑재한 '셀투팩(Cell-to-Pack)'배터리시스템을 적용함으로써 에너지.
전기차배터리평가센터, 자율주행 실증센터 등 총 7개 시설이 확정되어 추진 중이고 이제 사업이 궤도에 올라 눈에 보이는 성과로 나타나고 있다.
이모빌리티 기업지원센터는 올해 상반기 시설 준공과 본격적인 운영을 앞두고 있고 옆 부지 경상용 특장 시작차 제작지원센터는 전기차 모듈과 차량사업화.
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